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東南網8月14日訊(福建日報記者 林侃 周思明)受疫情等因素影響,過去半年,車市低迷。有車企“以不變應萬變”,更有甚者選擇“偃旗息鼓”。然而,過去兩周,如同這個盛夏般的火熱,福建汽車企業不約而同密集發布新車型、新技術、新戰略,以“上新”的方式宣告“歸來”。業內人士指出,在疫情進入常態化防控的大背景下,福建車企努力在危機中育新機、于變局中開新局,更希望展示的是面向未來的無限可能。

打造多元新品矩陣

6日,東南汽車在福州發布新車型——DX7星躍。沉寂了大半年,這一在車界打拼了25年的老將再度發力,以后浪之勢在汽車圈掀起了新波瀾。

驚喜,源自其“越級”配置:搭載沈陽航天三菱型號4A95TD1.5TGDI發動機,搭配德國格特拉克7速濕式雙離合變速箱,動力輸出可謂同級別最佳,油耗更低至6.9L/100km。其智能化配置也在同級別少有:想要點歌、打電話與開關車窗等,一句“小南小南”就可搞定;ADAS智能駕駛輔助系統,可實現L2級別智能駕駛;TSR道路限速標牌識別系統,能根據限速標識實時提示車主減速;APA全自動泊車系統通過車身12顆雷達的協同運作,可實現一鍵泊入、泊出……

不少國內知名車評人認為,DX7星躍無論造型、動力還是智能化,都有了脫胎換骨的變化,10萬元出頭的定價讓其在緊湊型SUV市場頗具競爭力。

值得一提的是,這款被東南汽車總設計師張雪龍寄望于“重回主流陣營”的新車,在剛舉辦的2020年中國量產車性能大賽上一舉奪得緊湊型SUV組的6項冠軍。

而就在DX7星躍發布的同一天,省內另一車企——云度新能源汽車在廈門舉行未來五年的戰略發布會。這家早早拿到電動汽車生產資質并交付產品但一度陷入“停擺”的企業,再度回到純電動汽車賽道。

云度汽車籌劃這次逆襲,蓄力已久。在前期積累造車經驗的基礎上,招納了一批汽車工業領域的技術人才,集中力量攻關技術、打磨產品。

“我們正在開發的新一代固態電池將于2025年實現量產,其能量密度比現有電池提升一倍,循環壽命提高10倍,具有更寬環境適應性;世界領先的油冷扁銅線電機技術,有效功率密度高達7kW/kg。”曾任上汽第二代純電動車整車總工程師的國家特聘專家傅振興博士5月加盟云度,他表示,這兩項電驅動技術將使云度汽車車型在起步、加速、爬坡各種不同行駛狀態中保持出色表現。

發布新技術的不僅有云度,金龍客車在日前舉行的“自動駕駛1+N系列產品云上發布會”上發布AICO自動駕駛線控底盤以及基于此研發的GOVO自動駕駛消殺車、HAPO智慧校園巴士、MOSO自動駕駛售賣車等自動駕駛產品。

其中的核心——AICO自動駕駛線控底盤,是伴隨著金龍阿波龍自動駕駛巴士的商業化進程共同成長,滿足目前國內最高等級L4的智能駕駛需求,經過數十萬公里的市場檢驗的產品。

用金龍阿波龍事業部總經理陳衛強的話說,有了這“1+N”的架構,就可以讓無人車開發像“搭積木”一樣簡單。“目前金龍擁有從3.5T~0.5T不同平臺的線控底盤技術,底盤與艙體分開獨立進行自動駕駛運行的模塊化設計,可輕松搭載多種應用,快速實現不同功能的無人車定制研發。”

醞釀蓄勢待發之力

“行業的低迷、疫情的沖擊給了企業重新審視自己業務的機會。借助新產品的發布、新技術的研發或新發展規劃的出爐,福建車企希望傳達更清晰的轉型方向以及對未來發展的信心。”福汽集團相關人士表示。

“早期,我們的產品定位比較寬泛,針對25~40歲的客群,而借由這段時間的沉寂,我們則希望后續新車定位更加明確。如DX7星躍就是希望吸引‘90后’,他們是10萬元左右價位自主品牌SUV的主力人群。”張雪龍表示,此次新車發布選擇在市場波谷時期,希望借由拳頭產品,讓供應鏈、經銷商重拾信心。

云度則將響應國家“電動汽車下鄉”政策,大力推動渠道下沉作為著力點。

據公司CEO林密介紹,未來幾年,云度將會持續推進渠道建設,并強化渠道下沉的廣度與深度,尤其是在一級銷售網絡的基礎上,積極拓展二、三級網點覆蓋,讓銷售和服務網絡進入縣、鎮、鄉乃至村一級市場。“我們相信,小城市和縣鎮鄉村市場對于電動汽車來說,是非常好的應用場景——家家戶戶能充電,開汽車去加油站加油,比家里拉根線充電可能麻煩得多。”林密表示,在未來5年時間里,云度汽車希望以技術的升級和產品的豐富,把電動汽車的駕駛體驗帶入中國千家萬戶的汽車主力消費區間,踐行讓科技走進平凡的初心。

當然,電動汽車下鄉,并不只是戰略方向調整這么簡單。新的技術,才能打開新的應用場景。傅振興表示,農村人群很少遠行,行動軌跡基本都在方圓幾十公里之內,充電也方便,只要解決電池動力、底盤強度、輪胎防滑等各技術難點,把各種應用場景考慮清楚,再做對應的設計開發,新能源汽車下鄉必定前景無限。

在乘用車市場發展并不順利的新龍馬汽車,則將目光瞄準了細分市場。不久前,企業剛拿到工信部新能源貨車生產資質,并同步上馬包括封閉式電動物流車、純電動小卡在內的6款新能源車型。“未來兩到三年,我們還將開發純電城配廂貨物流車、冷鏈物流專用車,并力爭成為輕卡微卡純電動底盤供應商。”總經理助理謝光標透露。

作為國內客車市場的領軍企業之一,金龍客車則希望把轉型的腳步邁得更大。

繼2018年推出阿波龍自動駕駛巴士后,隨著智能網聯、自動駕駛相應技術的沉淀與積累,2020年阿波龍上市兩周年之際,金龍客車成立了阿波龍事業部,定位面向封閉道路和開放道路場景開發、生產、銷售自動駕駛系列產品,通過構建“1+N”的產品戰略,最終形成新的產品生態圈和產品運營模式。

“越是面臨危機與困境,越需要逆勢向上。”金龍客車總經理劉志軍表示,從年初的金龍戰“疫”產品解決方案推出的一系列產品,到自動駕駛“1+N”系列產品的發布,都證明了金龍在不斷地改變。“對于金龍來說,在未來我們不僅想要活下去,而且要活得很好。”

據介紹,如今金龍正在經歷從客車制造商向智慧交通系統解決方案提供商的轉型。“基于對乘客的充分理解,應用新科技建設便捷、高效、節約、有溫度的智慧交通系統,實現人、車、路、網和云之間的高度協同,跨產業融合發展,為人們的美好出行打造完善的出行生態系統。這是我們的愿景和目標,目前我們也是這樣做的。”劉志軍說。

責任編輯:趙睿

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